（上海網絡優化）“當人們出行時，可以在客運站、機場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時間，在可預期的時間到達目的地。但是，當你有貨物要運輸的時候，去哪里？什么時候發貨？多久能夠到達？這些常常都是未知的、不可預測的。物流的不確定又會影響到企業生產、銷售和服務的不確定。”傳化公路港江蘇基地的一位負責人說，看到了這中間的市場空白點，傳化建立了“貨運班車總站”，專門為滿足工商企業多批次小批量物流外包可預期的需求，并引入“城際貨運班車”理念，以專線和班車的方式運輸貨物，使傳統的、分散的貨運作業方式轉變為定站、定時、定線的“客運化”方式。（上海企業網站建設）

　　“讓物流也可以像人的出行一樣按時出發、按時到達。這是傳化物流在升級過程中的一大創新。”該負責人表示，目前，傳化公路港蕭山基地有100多條零擔專線，成都基地開通了180多條線路，而蘇州基地在全面吸收浙江基地和成都基地經驗的基礎上，精心打造的大蘇南地區規模大、運營專業、規范的零擔快運專線，共建設運營185條線路，整個城際貨運班車服務網絡覆蓋了全國28個省、市、自治區，服務網點遍布220多個中心城市。屆時，就像人們出行時首先會想到機場、車站一樣，工商企業一有貨運需求首先將會想到傳化貨運班車總站。

　　用“城際貨運班車”填補物流空白（企業網站建設）

　　在幫助別人中成就自己

　　在剛成立的傳化公路港蘇州物流基地，記者看到了這個被稱之為3.0升級版的“傳化樣本”。交易大廳很像機場的出發廳，中間是一個環島，身穿制服的工作人員站在電腦前不停對發往各地貨運內容進行著更新。大廳正中央掛著兩塊巨大的電子屏幕，江蘇基地和浙江基地的成百上千條貨運信息不停滾動著——多少貨物，要運往哪里，公司的聯系方式等等。貨車司機們坐在交易大廳里，記下電話號碼并一一詢問貨源。

　　剛剛卸完貨的安徽貨運司機裘先生不到一個小時就接下了一單生意——把3噸苗木從江蘇運往安徽。裘先生說，以往從安徽將貨物運到杭州或江蘇，卸貨后，時常得空車返回。現在，在傳化物流基地的大屏幕上，輕而易舉就可以獲得很多運貨信息，多了一筆返回的貨運生意，對司機來說增加了不少收入。有時即使運費打點折也愿意接單，對于貨主來說也可以省下不少錢。

　　而與此同時，扎營在物流基地的一家第三方物流企業賬單上，也多出了一筆成功“匹配”司機和貨源的生意。（上海網站推廣）

　　新顏物流是傳化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一。“當家人”顏濱說，他入駐傳化蕭山物流基地第一年，公司營業額就首次突破1000萬元大關，之后更是一年上一個臺階。去年，傳化物流在成都布點，新顏物流跟著一起到成都基地成立了分公司，傳化物流到江蘇布點，他又跟到了江蘇。2009年，新顏物流年營業額高達1.17億元，預計今年可達到1.5億元，創造了7年內營業額瘋狂上漲15倍的神話。（上海網站建設）

　　在江蘇傳化物流基地，有很多像新顏這樣的第三方物流公司在基地租用辦公室。從表面看來，“租金收入”是構成傳化物流基地的主要收入。但總裁姚文通卻告訴記者：“單靠物業租賃收入，肯定會虧本。傳化公路港的目標是通過‘公路港物流模式’，提供信息化服務獲益”。

　　姚文通表示，基地平穩運營后，每天可以發布上萬條信息。這只是個開始，以后傳化全國的連鎖復制基地的系統都將聯網，到時信息整合與協調運作能力將會發揮更大作用。（上海做網站）